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Kawasaki non scherza, e dopo la fresca vittoria del titolo 2011 nel Supercross Ama con Ryan Villopoto presenta la gamma cross per la stagione 2012. Migliorie ma anche novità esclusive come il Launch Control per la 450 e il doppio iniettore per la più piccola 250
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Pubblicato nell'edizione del 30 giugno 2011
Frizione morbida, posizione di guida azzeccata, freni efficaci e motore con un buon allungo. La sesta è riposante Più leggera (di 6 kg) e potente (69 Cv) ha di serie un nuovo abs La stabilità è formidabile, il prezzo non supererà gli 8.400

MARIO LEGA
La Suzuki si scusa per il ritardo con il quale presenta la rinnovata V-Strom 650 abs, ma il terremoto in Giappone ne ha ritardato la prova. Arriva tardi ma è piena di novità e aggiornamenti. Leggera Sviluppata sul concetto «The Comfortable Adventure Tourer» la nuova Sport Enduro della Suzuki, che nel 2012 compirà 10 anni dalla sua introduzione, è stata migliorata ulteriormente nel comfort di guida e nel design. Ora è più snella e leggera (214 kg, 6 meno), ha un grande e comodo sellone ed è ancora più protettiva con il cupolino regolabile su tre posizioni. Diverse migliorie pure nel motore. Nuovi pistoni e profilo degli alberi a camme, valvole di maggior diametro, ottimizzati i consumi per un minor impatto ambientale. Sospensioni La potenza sale a 69 Cv (60,5 kW) la coppia rimane invariata ma a 1000 giri di meno, mentre è stato eliminato il radiatore dell' olio sostituito da uno scambiatore acqua/olio. Il telaio resta a doppio trave in alluminio, le sospensioni Showa con precarico per la forcella da 43 mm e notevoli regolazioni sull' ammortizzatore in funzione del carico e delle condizioni stradali. I freni Tokico restano uguali al modello precedente, ma l' abs di serie è di nuova generazione. Su strada Abbiamo provato la moto nell' entroterra di Spalato su saliscendi di ogni tipo in compagnia di Simon Crafar, ex pilota di 500 (con una vittoria) e Superbike, che ci ha seguito nel test. La posizione di guida è azzeccata, si sta comodi e ben protetti dal cupolino ma, se ci si ingobbisce per «tirare» le curve, la posizione è vicina a quella di una sportiva mentre la ruota di 19" davanti dà una stabilità di traiettoria formidabile. Anche cambiando angolo di inclinazione resta ancorata all' asfalto. La frizione è morbida e la si usa volentieri, le cambiate sono sempre precise. La prima marcia la si usa solo per partire, mentre anche per i tornanti più stretti la seconda è sufficiente. Motore Lineare e progressivo: si mette una marcia qualsiasi e si viene sempre fuori in maniera soddisfacente, la sesta è come un over-drive lunga e riposante. I consumi sono contenuti: 20 km/l in quasi tutte le situazioni. I freni sono efficaci e il sistema abs funziona bene e ci si chiede: «Se non l' avessi avuto, che sarebbe successo?» Il motore non strappa le braccia per la potenza, ma l' allungo arriva fino ai 10.400 giri, l' utilizzo è sempre piacevole e facile con un range di utilizzo dai 3.000 giri in su, anche ai bassi regimi, riparte senza il minimo sussulto. Il cupolino è regolabile su tre posizioni con una chiave a brugola. Montando il ricco set di tre valigie (optional e di diverse misure), va regolato l' ammortizzatore. Accessori Tanti, dal paramani alle manopole riscaldate. Il cruscotto ha in più la temperatura ambiente mentre il simbolo del fiocco di neve, indica quando l' asfalto potrebbe essere ghiacciato. Il prezzo, non ancora definito, non supererà gli 8.400 euro franco concessionario. I colori sono bianco, nero e arancione metallizzato. **** n IL NOSTRO GIUDIZIO sì Ergonomia Comoda, stabile e divertente nella guida Prezzo Il costo di circa 8.400 è decisamente buono Motore Elastico e godibile: una sicurezza di affidabilità e divertimento no Ingombri Le valigie hanno una fattura pregevole ma le misure sono importanti: bisogna prendere le misure nei passaggi stetti Cupolino Per cambiare l' assetto si deve usare una chiave

Lega Mario
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